全国最长水下高铁隧道如何“穿越”长江？新华网带你打探

重庆长江隧道施工现场，工人正在施工。新华网耿骏宇摄

新华网重庆3月2日电（陈雨）挖洞、爆破、出渣……近日，在重庆长江隧道3号斜井工区，施工人员正在进行斜井施工。该隧道全长约11.9千米，最大埋深330米，是渝湘高铁重庆至黔江段控制性工程，也是全国最长水下高铁隧道。

据施工现场相关负责人介绍，目前正在施工的是2号斜井工区、3号斜井工区和出口工区。其中，2号斜井施工170多米，预计2个月左右到正洞；3号斜井施工190多米，预计7至8个月到正洞；出口工区直接从正洞施工，已施工200米。整个隧道预计2021年10月进入盾构施工阶段，即“穿越”长江。

据了解，重庆长江隧道位于重庆市渝中区、南岸区境内，全长约11.9千米，为时速120公里的单洞双线隧道。长江隧道从重庆菜园坝火车站起始，止于茶园新区花田咀村附近，隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点，施工难度大、技术要求高。

据中铁十四局渝湘高铁重庆段项目工委主任、工程师冯二江介绍，该隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底最低12米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压，这相当于在两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。因此，隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。

同时，受地形影响，长江隧道大盾构施工采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法。为方便盾构组装及拆卸，洞内呈蘑菇状，开挖断面约600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍。

“为最大限度减小对城市的影响，施工采用了机械开挖和弱爆法，降低了对周围环境的振动影响。施工过程中依据周边环境严格控制震动参数、通过加强支护控制洞内沉降和收敛。根据穿越地层和埋深的不同分别采取明挖法、矿山法和盾构法组合施工。”冯二江说。

据重庆铁路投资集团相关负责人介绍，渝湘高铁起于重庆主城区止于湖南益阳，重庆境内全长约295公里，新建车站6座，改建车站2座。渝湘高铁重庆段项目预计2025年6月开通运营。项目建成后，重庆黔江至主城区的通行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内。