12月16日，隨著首節(jié)鋼桁梁順利吊裝到位，由重慶鐵路投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)的渝湘高鐵重慶至黔江段清水坪烏江大橋由此全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為全線按期建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

清水坪烏江大橋是渝湘高鐵重慶至黔江段的控制性工程之一，為主跨240m連續(xù)鋼桁-拱組合體系，主拱采用單拱肋，拱腳位置分成兩肢，吊桿采用徑向吊桿。該橋拱肋造型新穎，施工實(shí)際經(jīng)驗(yàn)可借鑒少，拱肋施工設(shè)計(jì)采用的切向頂推工藝在國(guó)內(nèi)尚屬首次應(yīng)用。

△重慶鐵路投資集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)汪欽琳宣布清水坪烏江大橋鋼梁架設(shè)啟動(dòng)

綠色施工建造生態(tài)鐵路

渝湘高鐵重慶至黔江段沿線地處西南艱險(xiǎn)山區(qū)和喀斯特地貌區(qū)，沿線山高嶺多，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因素多，基礎(chǔ)施工難度大，如何在施工過(guò)程中兼顧質(zhì)量與環(huán)保，考驗(yàn)建設(shè)者的實(shí)力。

為減少施工對(duì)江水污染，清水坪烏江大橋設(shè)計(jì)成一跨過(guò)江。施工單位根據(jù)地形特點(diǎn)，對(duì)大橋設(shè)計(jì)形狀和施工方式進(jìn)行了創(chuàng)新，將大橋設(shè)計(jì)成連續(xù)鋼桁-拱組合體系。在大橋7號(hào)主墩水中基礎(chǔ)樁基施工中采用清水鉆施工工藝，較常規(guī)工藝能夠避免泥漿循環(huán)對(duì)河水造成污染，有效保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

此外，清水坪烏江大橋橋址位于蚩尤九黎城景區(qū)下游一公里多，為減輕鋼梁涂裝環(huán)境污染，達(dá)到綠色施工要求，施工單位通過(guò)方案優(yōu)化減少鋼梁的現(xiàn)場(chǎng)涂裝，涂裝全部在加工廠內(nèi)完成，只在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝過(guò)程中破損部位的涂裝。

“我們堅(jiān)持方案策劃與布局先行，嚴(yán)格按照綠色施工目標(biāo)要求組織現(xiàn)場(chǎng)施工，減少對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的干預(yù)，確保鐵路沿線‘來(lái)時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山’?！笔┕挝恢需F大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

創(chuàng)新工藝鑄就精品工程

清水坪烏江大橋在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，受上下游電站影響，大噸位船舶無(wú)法通過(guò)烏江航道進(jìn)入到墩位處，鋼桁梁的架設(shè)方式也受到較大制約，無(wú)法進(jìn)行整節(jié)段吊裝，鋼梁只能采用單根桿件散拼的方式進(jìn)行拼裝，拼裝精度要求更高。

針對(duì)烏江航道不能通航大型船舶的問(wèn)題，項(xiàng)目在圍堰施工過(guò)程中首次在烏江流域內(nèi)實(shí)現(xiàn)圍堰氣囊法整體下水，有效克服了山區(qū)河流無(wú)大型機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸能力受限、場(chǎng)地受限等難題。圍堰就地制造安裝與水下基坑開(kāi)挖同步進(jìn)行，提高了施工效率，縮短了施工時(shí)間，節(jié)約工期約30天。

在此次鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中，為加快施工進(jìn)度，施工單位通過(guò)方案比選，克服主墩因征拆困難造成的工期滯后，同時(shí)對(duì)鋼梁架設(shè)順序作出變更，使鋼梁的架設(shè)不受墩身施工的影響。

項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程中，堅(jiān)持以設(shè)計(jì)方案為源頭，以科學(xué)研究和技術(shù)革新為手段，提升工程質(zhì)量水平，采用標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化、智能化措施打造精品工程。

項(xiàng)目鏈接

渝湘高鐵重慶至黔江段是國(guó)家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是國(guó)鐵集團(tuán)與重慶市政府合資、由重慶鐵路投資集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主投資建設(shè)的第一條高鐵，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，起于重慶，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水，終點(diǎn)至黔江，正線全長(zhǎng)265公里，建成通車后將顯著加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實(shí)現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時(shí)高鐵聯(lián)系。對(duì)重慶區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源具有重要作用。對(duì)深入實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。