3月29日，由重慶鐵路投資集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主、中鐵大橋局承建的渝萬高鐵石沱長江大橋5#、6#兩個(gè)主塔116根樁基全部完成，為轉(zhuǎn)入下部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

渝萬高鐵是國家重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道、京昆通道及沿江通道、重慶“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重大項(xiàng)目。石沱長江大橋作為渝萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及控制性工程，有“高、大、新、精”四個(gè)特點(diǎn)。

大橋建成后將創(chuàng)下四個(gè)“世界第一”：6#主塔高253m，為世界最高雙聯(lián)主塔；主跨跨度608m，為世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋；結(jié)構(gòu)新穎，世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔；世界首次采用公鐵同層分幅主梁。

大橋5#、6#主塔分別采用56根和60根直徑φ3.0米的鉆孔樁，鉆孔樁均直徑大、數(shù)量多、入巖深度深，巖石完整性較好、強(qiáng)度高、最大抗壓強(qiáng)度超110MPa，需要大直徑鉆孔樁專用設(shè)備，且對設(shè)備性能要求高。

主墩首根鉆孔樁開鉆以來，重慶鐵路投資集團(tuán)組織參建單位，上下齊心、攻堅(jiān)克難，克服了疫情導(dǎo)致的原材料、大型設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)場受限，大電暫不能接入等重重困難，順利完成全線首樁混凝土灌注。同時(shí)后續(xù)鉆孔樁施工，通過采用主橋大功率旋挖鉆機(jī)施工，樁基采用跳孔鉆進(jìn)，分級(jí)擴(kuò)孔成孔等措施，大大提高成孔質(zhì)量和施工效率。

面對地質(zhì)地形復(fù)雜、場地狹小、作業(yè)面沖突等困難，重慶鐵路投資集團(tuán)組織參建單位春節(jié)不停工，周密部署、科學(xué)組織，利用2022年長江低水位，調(diào)整施工工序，保障了主塔樁基施工順利展開，并如期完成5#、6#主塔樁基施工。

下一步，重慶鐵路投資集團(tuán)將進(jìn)一步組織參建單位提速渝萬高鐵建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建造西南艱險(xiǎn)山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程，全力爭取早日建成通車，為盡快形成全線時(shí)速350公里的京鄭渝昆、沿江高鐵大通道貢獻(xiàn)重鐵力量。