▲封頂?shù)挠迦f高鐵蔡家溝雙線特大橋最高墩。

15號主墩高150.5米，約等同于50層樓的高度，是目前國內(nèi)時速350公里高鐵線路的最高橋墩。

“它就像我的孩子，看著橋墩一節(jié)一節(jié)、一天一天長高長大，直到順利封頂，太興奮了。”施工現(xiàn)場負責(zé)人楊曉樂感嘆道，自2023年1月16日首樁開始施工，到封頂，他們用了一年多時間。

現(xiàn)在正值寒冬季節(jié)，剛澆筑完后的橋墩也要像嬰兒一樣進行保暖呵護。為了防止?jié)仓旰蟮幕炷烈驗闇夭钸^大而出現(xiàn)裂紋，澆筑完后，建設(shè)者立即搬來一床大棉被，緊緊包裹住封頂處。

這床大棉被要蓋14天，等封頂處完全“身強力壯”后才能撤掉。

渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋跨越斜陽溪河，不過這條河的水位很低，與特大橋鄰近的渝利鐵路大橋也不是很高。那為何渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋要設(shè)計如此高的橋墩？

鐵路線路方案設(shè)計時，為避開附近黃草山的巖溶和巖溶水，減少失水對居民生活及生產(chǎn)的影響，項目采取了“抬高程”的巖溶地區(qū)選線，即讓大橋在位于巖溶水水平循環(huán)帶以上通過，這樣穿越的巖溶及巖溶水風(fēng)險小，不僅對環(huán)境影響小，還降低施工難度，確保后期列車運營安全。

含有巖溶和巖溶水的地質(zhì)是施工的“大敵”，通常給施工帶來難以想像的困難，經(jīng)常還會因此拖延工期。那么，抬高多少米才算科學(xué)合理？

設(shè)計團隊進行多次勘查，綜合考慮地質(zhì)、施工難度和建設(shè)成本等因素，多次優(yōu)化方案，將最初設(shè)計為160米的最高墩調(diào)整為150.5米。

高鐵的平穩(wěn)運行離不開軌道的平順。硬幣能屹立在飛馳的高鐵上不倒，其中的奧秘與項目在建設(shè)時下足了“繡花”功夫分不開。

為確保無砟軌道鋪設(shè)時保持平順，150.5米高的橋墩建設(shè)時，建設(shè)者們要考慮混凝土材料的熱脹冷縮因素，確保橋墩“身材”不走樣。

在建墩柱和主梁時，項目部在四周設(shè)置了8個測量點和6個控制點，實現(xiàn)對大橋線形和應(yīng)力實時監(jiān)測。不僅如此，橋墩每建一節(jié)6米的高度，項目部還會采用精密儀器檢測橋墩橫向長度、標(biāo)高等參數(shù)，并及時作出調(diào)整。

項目部還提前在墩身埋設(shè)了多組溫度傳感器，這樣無砟軌道鋪設(shè)時，施工人員就可以根據(jù)墩身實時溫度參數(shù)，通過模擬計算合理設(shè)定軌道鋪設(shè)時的標(biāo)高、線形等參數(shù)，以此提高線形和軌道精度，確保列車運行時更平順。

目前，蔡家溝雙線特大橋建設(shè)順利推進，樁基完成設(shè)計量的92.6%；承臺完成設(shè)計量的77.6%，墩柱完成設(shè)計量的57.4%，有望年底合龍。

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分；建成通車后，渝東北地區(qū)將與通車的鄭渝高鐵形成時速350公里高鐵雙通道，這對便捷沿線居民出行、推動三峽旅游資源開發(fā)、推動長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。