在長江與鵝嶺之間開闊地帶，重慶站像一個飽經(jīng)歲月滄桑的老人，靜靜佇立在寸土寸金的渝中半島上。

這座新中國第一條鐵路的始發(fā)終到站，不久后將迎來新生?！罢痉吭O(shè)計會充分結(jié)合周邊風(fēng)貌，顯山露水，‘美麗明珠，輝映長江’，打造長江會客廳?！?重慶鐵路投資集團黨委書記、董事長汪欽琳說。

跨過長江和城市山脈的重慶東部槽谷，重慶東站施工現(xiàn)場，各種工程車輛來回穿梭，一片緊張忙碌。這是重慶首座以站城融合思路建設(shè)的新興高鐵樞紐，在建設(shè)理念、站房設(shè)計、配套設(shè)施建設(shè)等方面都充分考慮與周邊地區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)、深度融合。

隨著城市更新過程的日漸深入，擁有集約化、人性化等特點的站城融合模式正在成為引領(lǐng)鐵路綜合交通樞紐發(fā)展的新趨勢。作為國家中心城市和西部國際綜合交通樞紐，重慶近年來通過樹立“小區(qū)域、大功能、強帶動”理念，讓高鐵樞紐成為帶動城市發(fā)展的重要引擎。

當(dāng)?shù)貙W(xué)者認為，鐵路部門與地方政府開展站城融合發(fā)展、實施鐵路土地綜合開發(fā)，既可以使高鐵車站區(qū)域成為發(fā)展創(chuàng)新經(jīng)濟核心區(qū)，形成具有地方特色的城市風(fēng)景線，也能使鐵路通過項目收益，緩解鐵路建設(shè)運營資金壓力。

融入城市風(fēng)貌 縫合城市空間

位于重慶城市核心區(qū)的沙坪壩站，是國內(nèi)首例在高鐵車站上加蓋城市綜合體的創(chuàng)新案例。項目在有效縫合鐵路兩側(cè)，實現(xiàn)城市和交通融合發(fā)展的同時，還催生了“高鐵穿樓”的城市新景觀。

作為新型基礎(chǔ)設(shè)施，高鐵樞紐是城市功能的重要承載。長期以來，由于涉及主體眾多、頂層設(shè)計缺位等因素，部分建成的高鐵樞紐留下城市空間割裂、功能銜接不暢、土地利用效率不高等遺憾。

重慶是典型的山城，起伏的地形對交通建設(shè)是一項挑戰(zhàn)。“但在重慶東站，自然高差卻成了設(shè)計創(chuàng)新的特色和優(yōu)勢?！蓖魵J琳說，重慶巧妙利用了站場站房的高差，采用“橋建合一”思路，下方形成約40萬平方米的空間正好可以建設(shè)配套樞紐，形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐上下八層，橋上橋下建筑結(jié)構(gòu)融為一體的立體綜合交通樞紐，大大縮短了旅客的步行距離和換乘時間；同時，集約節(jié)約土地約315畝。

更深度的融合體現(xiàn)在站城規(guī)劃的一體化推進上。重慶東站設(shè)計師、中鐵二院總建筑師毛曉兵表示，高鐵站設(shè)計要與周邊地區(qū)用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，做深做細城市設(shè)計，做好片區(qū)城市功能與鐵路交通功能深度融合，在高鐵站一體化設(shè)計建設(shè)了餐飲、商店、酒店等城市功能的相關(guān)設(shè)施。

圍繞大型高鐵客運樞紐定位，重慶市對重慶東站周邊用地規(guī)劃進行調(diào)整，在這里建設(shè)便利宜行、生態(tài)宜居、繁榮宜業(yè)、魅力宜游的高鐵新城，培育以重慶東站為核心的城市活力新中心。

同樣的思路也體現(xiàn)在重慶站的改造中。汪欽琳表示，在重慶站的改造中，統(tǒng)一規(guī)劃，強化片區(qū)協(xié)調(diào)、功能融合首當(dāng)其沖。在市政府和國鐵集團的強力推動下，在市規(guī)資局、國鐵集團鑒定中心等多部門的精心協(xié)作下，擁有近70年歷史的重慶站，將與周邊地區(qū)進行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，城市設(shè)計得以做深做細，老舊片區(qū)將以車站改造為契機煥發(fā)嶄新魅力。

同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院軌道院副總建筑師王凱夫是重慶東站的設(shè)計師。他說，為了最大程度融入城市景觀，重慶東站在外形設(shè)計上融入了黃桷樹這一城市元素，站房以“山水千里、黃桷參天”為主題，具有代表意義。

在重慶站改造的規(guī)劃中，也充分考慮了城市地形。這里背靠鵝嶺山脈，南鄰長江，東倚菜園壩長江大橋，要求站房設(shè)計充分結(jié)合周邊風(fēng)貌。

“以重慶站為代表的成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的沿線站點，未來將依托成渝鐵路歷史，布局鐵路公園、鐵路博物館、重慶站牌坊等，形成站站有特色、有文化、有景點，實現(xiàn)站房土地綜合開發(fā)利用；將開行城市通勤列車和公交化列車，沿線可還將提供‘坐著火車望山、觀江、賞花’等獨特的城市景觀?！蓖魵J琳說。

樞紐“聯(lián)網(wǎng)” 打造“軌道上的都市區(qū)”

隨著網(wǎng)上訂票等日益便捷，往返于重慶北和重慶西兩座高鐵站之間的公交化列車，近年來成為許多市民解決市內(nèi)通勤的新選擇。相比自駕，高鐵時間更短，還不用考慮堵車等因素。

在重慶，串聯(lián)多個鐵路樞紐、航空樞紐的東環(huán)線站場正在加緊施工，預(yù)計明年建成通車。屆時，包括重慶北站、重慶西站、重慶東站和重慶江北國際機場之間，將實現(xiàn)鐵路無縫連接。

“隨著渝湘高鐵重慶段開工，連接重慶站和重慶東站的過江隧道也正加緊建設(shè)?！蓖魵J琳說，以鐵路樞紐“聯(lián)網(wǎng)”為基礎(chǔ)的公交化列車，除承擔(dān)國家高鐵大通道的運輸任務(wù)外，還將在緩解市內(nèi)交通，打造“軌道上的都市區(qū)”方面發(fā)揮重要作用。

此外，鐵路與市內(nèi)交通的無縫銜接，也將成為重慶推進站城融合的重要場景。以重慶東站為例，橋上三層為鐵路站房，橋下五層布置公交、長途、軌道等樞紐配套。

據(jù)重慶鐵路投資集團介紹，重慶東站鐵路站房與綜合交通換乘中心無縫銜接，出站旅客在綜合交通換乘中心，換乘地鐵最遠步行距離約160米，換乘出租車最遠步行距離約200米，換乘公交、長途最遠步行距離約150米，從換乘中心至各類交通基本實現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘，打造無縫銜接的換乘體系，同時周邊道路交通與樞紐實現(xiàn)了有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò)。

未來，重慶東站將構(gòu)建以鐵路為核心，融合公交、長途、城市軌道、出租車、網(wǎng)約車、共享汽車、社會車輛等各種交通方式，形成各種交通功能高效融合、各種交通方式快速換乘的樞紐體系。以鐵路樞紐為中心，將山城步道、跨線步道、空中連廊等形成連續(xù)性的步行通道，構(gòu)建24小時開放的城市慢行系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，“站城融合”既能使鐵路通過項目收益，緩解鐵路建設(shè)運營資金壓力，又能通過暢通交通，提升地方“軟實力”，進一步增加了高鐵的吸引力，這將為鐵路和城市的發(fā)展同時提供新的“動能”。