12月7日，由重慶鐵路投資集團作為業(yè)主建設(shè)的渝湘高鐵重慶至黔江段黃草烏江雙線大橋主拱圈勁性骨架精準(zhǔn)合龍，為渝湘高鐵重慶至黔江段早日貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

在近40層樓高的拱頂上完成6根主弦管吊裝焊接

黃草烏江雙線大橋位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)，橋梁全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱由31個總重約2215噸的勁性骨架節(jié)段連接而成，是渝湘高鐵重慶至黔江段重難點工程。此次吊裝及焊接的拱頂合龍段為6根主弦管，在約120米近40層樓高度的拱頂上完成合龍段6根主弦管吊裝對位、鎖定及焊接，實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

“在大橋施工過程中，風(fēng)險最高、難度最大的是鋼管拱大懸臂架設(shè)階段?！睋?jù)中鐵大橋局有關(guān)負責(zé)人介紹，他們借助在多座山區(qū)鐵路橋梁施工中使用大型纜索吊機積累的技術(shù)經(jīng)驗，聯(lián)合相關(guān)單位研發(fā)并首次在烏江大橋的建設(shè)中應(yīng)用了遠程操控和智能監(jiān)控一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)纜索吊機的遠程集中控制，相關(guān)參數(shù)可實時推送至云端，項目管理人員可通過電腦或手機遠程實時查看運行狀況，達到了提高工效、超限報警、改善作業(yè)環(huán)境等目的，有效化解了鋼管拱懸拼過程中的不可控因素，保障了纜索吊系統(tǒng)和扣錨系統(tǒng)的使用安全。該大橋主拱的精準(zhǔn)合龍，為同類型橋梁施工提供了可借鑒和推廣的成功經(jīng)驗。

主拱加工和拼裝精度實現(xiàn)毫米級控制

為確保主拱勁性骨架順利合龍，施工技術(shù)人員反復(fù)調(diào)研論證，對大橋臨時結(jié)構(gòu)進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，主拱圈的勁性骨架工廠內(nèi)加工、再水運至現(xiàn)場，采用纜索吊機斜拉扣掛從兩端拱腳向中間拱頂懸臂拼裝，經(jīng)過科學(xué)建模、周密監(jiān)控和反復(fù)校核控制參數(shù)，主拱加工和拼裝精度實現(xiàn)毫米級控制。

目前，渝湘高鐵重慶至黔江段正處于建設(shè)高峰期，不斷實現(xiàn)重難點工程的突破，捷報頻傳。11月2日，全線重點控制性工程——太子坪烏江大橋完成首節(jié)段鋼梁架設(shè)，正有序推進后續(xù)節(jié)段架設(shè)；12月3日清水坪烏江大橋鋼梁合龍后，不到一周時間，12月7日全線又一重難點工程——黃草烏江雙線大橋主拱成功精準(zhǔn)合龍。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。項目建成后，黔江至中心城區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。