重慶，大山大水，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要需求，就是過江?？缃瓨蛄?，自不必說，但如果是高鐵，又在城市核心區(qū)，不僅橋位難選，還會對沿線交通、環(huán)境等有較大影響。因此，渝湘高鐵在重慶市區(qū)的一段路，便是采用的穿江方案。

這條由重慶鐵路投資集團作為業(yè)主建設(shè)的渝湘高鐵重慶站至重慶東站越江隧道（簡稱“渝湘高鐵重慶長江隧道”），不僅是國家廈長渝蓉、沿江高鐵主通道的重要組成部分，也是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是全國最長水下高鐵隧道，被稱作萬里長江高鐵第一隧。

讓我們來到南山之下的隱秘空間

看看長江隧道如何橫空出世？

在南山之下，距離地面149米的一處隱秘空間，中鐵十四局集團項目工程師楊帆正率領(lǐng)團隊進行“鋼鐵巨龍”盾構(gòu)機的組裝工作。

這臺盾構(gòu)機，身長142米，體重3500噸，個子高過4層樓房，僅刀盤直徑就有近13米。

一般來說，盾構(gòu)機都是在洞外完成組裝后，再進洞開干。

這一次，限于地形等多種因素，上萬零部件，要在洞里組裝。國內(nèi)尚無先例。

因為空間狹窄，機械輔助手段有限。為了安裝行吊起重機，工程師特意在洞內(nèi)摳出一塊“蘑菇頭”。

螺絲殼里做道場，大到5個技術(shù)工班60個工人，如何配合工序，小到用于吊裝物件的鋼絲繩，如何精準計算長度，都需要反復推敲。

“行吊起重機的鋼絲繩，如果是在洞外，長一點、短一點都可以。但在洞里，組裝洞下部空間18米，咱們盾體就有將近13米，加上吊鉤本身的高度，如果鋼絲繩太長，盾體無法吊裝至指定位置。如果過短，達不到彎曲要求?！睏罘硎?，經(jīng)過和廠家的反復溝通、計算，用兩米的鋼絲繩，正好能保證。

眼下，組裝工作已經(jīng)接近尾聲，本月，盾構(gòu)機將開始正式作業(yè)，在長江水體之下，穿越掘進，到達渝中區(qū)。它作業(yè)經(jīng)過的地方，將形成全長11.9公里的長江隧道雛形。

“隧道穿江段，盾構(gòu)頂部，離上面的江水，最少處覆巖僅10米。”楊帆指向沙盤，有四處裂隙帶，連通長江水，存在一個江水倒灌風險。

隧道施工圖紙，厚厚9本。團隊提早做好施工準備，項目業(yè)主會同代建單位，聯(lián)合施工單位、設(shè)計單位、高校院所等聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)，得到市科技局的大力支持，并將依托渝湘高鐵重慶長江隧道開展的《復雜環(huán)境下高速鐵路特長越江隧道綜合修建技術(shù)研究與應用》，列為我市2022年度技術(shù)創(chuàng)新與應用發(fā)展重點專項，突出科技成果轉(zhuǎn)化實效。

不僅是渝湘高鐵重慶長江隧道，在更廣闊的巴渝山水間，渝萬、渝昆、渝西，多條高鐵，齊頭并進，構(gòu)成重慶交通藍圖的新氣象。

“我們有信心將重慶長江隧道打造成高鐵隧道的標桿，為全國高鐵項目建設(shè)，貢獻一份自己的力量?！睏罘硎?。